1. ХРАНЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

  • АКБ следует хранить и перевозить в вертикальном положении, выводами вверх. АКБ следует ставить на хранение полностью заряженными. Не реже одного раза в месяц следует проверять плотность и уровень электролита. При плотности электролита ниже 1,25 гр/куб.см следует зарядить АКБ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ХРАНЕНИЕ БАТАРЕИ С УРОВНЕМ ЭЛЕКТРОЛИТА НИЖЕ НОРМЫ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ХРАНЕНИЕ РАЗРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ.

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

  • При работе с АКБ пользуйтесь защитными очками и резиновыми перчатками.
  • При зарядке АКБ образуется взрывоопасная смесь, поэтому интенсивно проветривайте помещение. Несоблюдение правил безопасности может привести к взрыву АКБ.
  • В качестве электролита в АКБ используется водный раствор серной кислоты. При случайном попадании брызг электролита в глаза и на кожу немедленно, до оказания медицинской помощи, промойте место поражения обильным количеством воды. Затем кожу промойте 5%-ным раствором кальцинированной соды или аммиака.
  • Вблизи АКБ не допускайте искрообразования, открытого пламени и тлеющих предметов.
  • Не курите вблизи АКБ.
  • Соблюдайте осторожность при работе с металлическим инструментом вблизи АКБ! Соединение разнополярных выводов АКБ между собой или с металлическими частями транспортного средства приведет к короткому замыканию.

3. КРЕПЛЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АКБ

  • Закрепите АКБ на автомобиле согласно его руководству по эксплуатации.
  • Ненадёжное крепление может привести к короткому замыканию, механическим повреждениям, разрушению полюсных выводов, разгерметизации, вытеканию электролита и, как следствие, коррозии кузова. Перед подключением необходимо зачистить контактные зоны полюсных выводов АКБ и наконечников проводов.
  • Подключение и отключение АКБ проводите при обесточенных потребителях. Замок зажигания должен находиться в положении «Выкл».
  • Потребители, подключенные напрямую, т.е. габариты, подогрев сидений, магнитола и т.д. должны быть обесточены.
  • Первым подключается полюсной вывод «+» затем полюсной вывод «-». Отключение силовых проводов производится в обратном порядке.

4. ЭКСПЛУАТАЦИ, ЗАРЯДКА И УХОД ЗА АКБ

ВНИМАНИЕ! Перед зарядкой снимайте пробки или блоки пробок с АКБ. Зарядку аккумулятора проводите в хорошо проветриваемом помещении. Присоедините АКБ к зарядному устройству, соединяя положительный полюсный вывод с положительным зажимом зарядного устройства, а отрицательный полюсный вывод — с отрицательным. Заряжать током, равным по величине 10% от номинальной емкости АКБ (например, 6 СТ-55 заряжается током 5,5А; АКБ 6СТ-66 заряжается током 6,6А и т.д.) до напряжения 14,4 В, после этого необходимо снизить зарядный ток вдвое от первоначального до полного заряда АКБ. Температура электролита не должна превышать +45 °С. В конце заряда напряжение на АКБ составляет 16….16,2 В, что будет соответствовать полному заряду АКБ (100%), при этом плотность электролита в каждой банке будет 1,28 г/см³. Используйте только устройство, специально предназначенное для зарядки АКБ.

  • При пуске двигателя не нагружайте АКБ больше 10 сек за одну попытку, перерыв между попытками должен быть не менее минуты. Если после трех попыток двигатель не запускается, следует проверить работу систем зажигания и подачи топлива. Многократные длительные попытки запуска приводят к глубокому разряду АКБ, падению плотности электролита, разрушению и сульфатации пластин, и, как следствие, резкому снижению ее ресурса.
  • Следите за исправностью электропроводки автомобиля. Утечки тока в цепях приводят к разряду АКБ.
  • Содержите АКБ в чистоте, особенно в зоне полюсных выводов. Периодически протирайте ветошью, смоченной в 10%-ном растворе аммиака или кальцинированной соды.
  • Клеммы подводящих проводов должны быть защищены и смазаны тонким слоем технического вазелина.
  • Эксплуатация разряженной АКБ при отрицательной температуре приводит к замерзанию электролита и повреждению пластин АКБ.
  • Периодически контролируйте зарядное напряжение генератора: его значение должно быть в пределах 14,1 (+/-) 0,2 В. Длительный перезаряд (напряжение 14,5 В и выше) ведёт к коррозии решёток, положительных платин, разложению воды в электролите и снижению его уровня вплоть до оголения верхнего края пластин с последующим взрывом внутренних газов от искрения оголённых пластин на старте двигателя. Длительный недозаряд (напряжение 13,6 В и ниже) ведёт к снижению степени заряженности АКБ и плотности электролита, его замерзанию в зимнее время. Перезаряд и недозаряд значительно ускоряют износ АКБ и выход его из строя еще в период гарантийного срока.
  • К заряду АКБ при длительной стоянке и последующему нарушению её работоспособности ведет неисправная электропроводка с большими токами утечки, сигнализация или дополнительно установленное энергоемкое оборудование, потребляющее энергию, превышающую возможности энергоёмкости АКБ и мощность системы энергообеспечения.
  • При городской езде в зимний период с пониженными оборотами двигателя (малый ток отдачи генератора) и с включенными потребителями (фары, отопитель, стеклоочистители, обогрев заднего стекла и сидения, аудиосистема и т.д.) требуется подзаряжать АКБ один раз в три-четыре недели от внешних источников питания.
  • Периодически, не реже 1 раза в месяц, проверяйте напряжение на полюсных выводах АКБ, уровень и плотность электролита. При напряжении менее 12,5 В АКБ следует зарядить. Уровень электролита должен быть в пределах отметок MAX и MIN, расположенных на боковине АКБ. При отсутствии отметок уровень должен находиться на 14-16 мм выше верхних краев пластин. При снижении уровня необходимо долить исключительно дистиллированную воду до необходимого уровня и зарядить АКБ.
  • Категорически НЕ ДОПУСКАЕТСЯ долив электролита и кислоты в АКБ.
  • Плотность электролита должна быть в пределах 1,25 — 1,29 гр/см³
  • В зимнее время НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация АКБ с плотностью электролита менее 1,24 г/см³ (заряд менее 75% емкости).
  • Утечка тока больше 10 мА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ! Замеряется установкой в разомкнутой контакт (масса) и клеммы (-) АКБ миллиамперметра.
  • НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация АКБ с закрытыми или засоренными вентиляционными отверстиями. Это может привести к ее взрыву.
  • Категорически НЕ ДОПУСКАЕТСЯ соединить батареи в параллельную цепь, а так же снимать напряжение 12 В с одной из батарей, подключенных последовательно (для оборудования 24 В).

5. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

    • Продавец гарантирует соответствие качество батареи при соблюдении условий ее эксплуатации, транспортирования, хранения и исправности электрооборудования транспортного средства. Гарантийный срок эксплуатации батареи устанавливается заводом производителем, но составляет не более 75 тыс. км. Пробега или выработке ресурса в пределах этого срока не более 2500 моточасов.
    • Гарантийный срок эксплуатации батареи, установленных на автомобилях «такси (маршрутное такси)», составляет 12 месяцев.

ВНИМАНИЕ! Настоятельно рекомендуется прохождение бесплатного сервисного обслуживания батареи каждые 6 месяцев эксплуатации батареи
с отметкой даты прохождения в гарантийном талоне.

  • В течении гарантийного срока предоставляется обслуживание, которое включает в себя: консультации по вопросам эксплуатации и зарядки батареи, контроль состояния батареи, корректировку уровня электролита и контроль напряжения заряда батареи на автомобиле.
  • Замена батареи производится по выявленным дефектам производственного характера, установленным в сервисном центре.

 

6. ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИИ.

В случае обнаружения неисправности батареи необходимо предоставить продавцу батарею, гарантийный талон и автомобиль, на котором эксплуатировалась батарея, по адресу, указанному в гарантийном талоне.

Претензии не удовлетворяются в следующих случаях:

    • Отсутствие гарантийного талона.
    • Отсутствие отметки в гарантийном талоне о прохождении очередного ТО батареи.
    • Батарея механически повреждена (следы ударов, трещин, течи корпуса)
    • Батарея предъявленная со слитым электролитом или уровнем электролита ниже верхних кромок пластин.
    • Батарея эксплуатировалась незакрепленной на транспортном средстве.
    • Батарея имеет термические повреждения (оплавленный корпус или клеммы).
    • Нарушена или изменена конструкция батареи.
    • Переполюсовка батареи.
    • Несправна система электрооборудования автомобиля.
    • Плотность электролита в заряженной батареи выше 1,30 г/см³.
    • Батарея разряжена, т.е. плотность электролита ниже 1,20 гр/см³ (замерзание электролита в зимний период).
    • На вентиляционных отверстиях пробок (при эксплуатации более 6 месяцев) имеется темно-коричневый налет, а в электролите — наличие осадка темно-коричневого цвета, что свидетельствует о систематическом перезаряде батареи.
    • Наличие в электролите непредусмотренных предприятием-изготовителем батареи химических веществ, предметов, жидкостей.
    • Доливка недистиллированной или грязной воды, что приводит к ускоренному саморазряду батареи.
    • Засорены вентиляционные отверстия пробок.
    • Неправильно выбрана стартерная батарея для данного типа транспортного средства.
    • Использование нештатных (дополнительных) потребителей электрической энергии, которое влечет за собой постоянную разреженность батареи, преждевременный износ.
    • Взрыв батареи при отсутствии обрыва электрической цепи.
    • Несоблюдение правил эксплуатации, обслуживания или мер безопасности.
    • Несоблюдение правил транспортировки и хранения АКБ.
    • Использование АКБ не по прямому назначению.


ВНИМАНИЕ! Отказ в работе АКБ по причине глубокого разряда не может служить основанием для ее замены. Проверка АКБ на наличие дефектов возможна при остаточном заряде не менее 50%. Зарядка полностью разряженной батареи производится силами покупателя.